4.3.1 北京首都国际机场地图
4.3 发动机失效返场着陆
4.3.1 北京首都国际机场地图
4.3.1.1 机型：Cessna C172SP Skyhawk（塞斯纳C172SP）
4.3.1.2 机场：ZBAA（北京首都国际机场，安装插件包）
4.3.1.3 环境设置：晴空主题（Fair Weather)
4.3.1.4 时间和季节：夏季，白天（Day）
4.3.1.5 比赛跑道：19 号跑道
4.3.1.6 真实性设置：困难模式下取消自动尾舵，勾选显示飞行提示、勾选开启自动混合器、勾选允许螺旋效应，其余选项及功能不允许使用。
摇杆键位设置：襟翼收放，俯仰配平，刹车控制等，具体按键设置请关注竞赛通知附件。
4.3.1.7 竞赛程序：开启测评软件后运动员使用座舱视角驾驶塞斯纳C172SP 飞机从首都国际机场19跑道起飞，以距离跑道1.2 海里的宽度执行左起落航线（19 跑道以东），三边高度1500 英尺，最低速度90 节,飞越19 跑道入口正侧方后5-30 秒内系统触发停机程序，之后控制飞机降落到19 跑道指定位置。
4.3.1.8 竞赛示意图
4.3.1.9 评分标准：
4.3.1.9.1 比赛以评分软件记录成绩为准。飞机在跑道停稳后，选手要在现场裁判监督下终止评分软件并记录成绩。比赛最长飞行时间12 分钟，评分软件针对飞行超时或滑出跑道等现象会判定选手成绩无效。
4.3.1.9.2 无动力降落具体要求和分值监测参考标准：见附件3。
原文 第四章 4.3-4.3.1 P12-13发动机失效返场着陆（北京首都国际机场地图）要求
一、发动机失效返场着陆要求：
- 1、起飞准备
飞机停在19 号跑道上，参赛队员有15 秒时间做起飞准备，可以使用键盘的"+、-"调整驾驶员视角，除此外不允许触碰键盘，可以用鼠标调整仪表，但是队员必须在进入舱内视角界面的15 秒时间内使飞机沿跑道滑行起飞（现场赛时，超过20 秒因参赛队员原因飞机没有开始滑跑将视为故意犯规，取消选手本场比赛成绩）。 - 2、起飞和二边
飞机沿跑道方向179°开始滑跑，在起飞后选手自行把握时机左转（不允许右转），除全程监测项目外，无其他监测项目。 - 3、三边
选手自行把握时机进入三边，三边上，在飞越跑道中点正侧方后，需保持距离跑道至少1.2 海里的宽度（有一条关闭的跑道作为标志物），以1500 英尺，最低90 节空速飞行；在飞越19 跑道入口正侧方后5-30秒内（系统在此期间随机一个时间点）故障发动机，三边宽度、高度、空速监测同时停止，选手自行把握时机控制飞机返回19 跑道降落。 - 4、发动机失效返场
返场阶段从发动机故障后10 秒开始，本阶段空速需严格保持在65 节，直至通过19 跑道入口,返场过程中选手可自行选择合适的返场路线和下滑轨迹，可使用襟翼和配平。通过跑道入口的高度不得低于50 英尺，也不得高于200 英尺。 - 5、落地
落地时，越接近标准着陆点，分数越高。同时当飞机最后停住后，计算飞机从标准着陆点到飞机停止点的距离，纳入打分。落地时还要监控飞机的接地率，接地过载和与中心线的偏差。如上图，红色标记的接地区域位置为满分接地区，长度为三米。位置处于落地区大白点的起始端。比赛任务跑道上不标注该接地区标志，
- 6、全程监测项目
飞行全程不得使用自动驾驶仪，飞行坡度不得超过30 度。
（图片标注仅供参考）
原文 附件3 一 P26-27评分参考标准
二、评分参考标准:
- 1. 飞行坡度：不大于30 度；超出范围扣20 分。
- 2. 三边高度：1500 英尺；高于1600 英尺或低于1400 英尺扣20 分。
- 3. 三边表速：不低于90 节；每低1 节扣1 分，低于85 节每低1 节扣5 分。
- 4. 三边距离跑道最小距离：不小于1.2 海里；小于1.2 海里成绩无效。
- 5. 返场阶段表速：标准为65 节，相差2 节以内（即63-67 节）不扣分，大于2 节小于等于5 节（60 ≤v＜63 或67 ＜v ≤70）每1 节扣3 分，大于5 节（v ＜60 或v ＞70）每1 节扣20 分。
- 6. 跑道入口高度：高于跑道标高50 英尺以上，但不得高于跑道标高200 英尺；每高于或低于标准范围1 英尺扣1 分。
- 7. 接地滑跑：距离跑道中心线偏差每2 英尺扣1 分。
- 8. 接地区：从大白点始端开始，红色区域为满分区，距离为10 英尺，每超出1 英尺扣0.1 分，在大白点始端前接地的，每相距1 英尺扣0.3 分。
- 9. 接地率：标准值为40ft/min，误差超出标准按0.5 分/10 单位递减。
- 10. 接地过载：以1.2G 为标准，误差超出标准按0.5 分/0.1 单位递减。